21世纪经济报道记者李金萍深圳报道
随着亚太经合组织（APEC）第三十三次领导人非正式会议脚步临近，机场、口岸、轨道交通——深圳承接会议的交通基础设施，正经历一场系统升级：既通过大项目加快建设筑牢客流高效流动的根基，又通过服务优化提升流通便利性。
记者梳理发现，交通基础设施变革正构成一条完整的“亚太客流承接链”——飞机落地后，由轨道网络分发至全市，最终经口岸完成深港跨境流转。
机场：从“终点”变“起点”
APEC虽未开始，但是国际客流已至。
深圳机场披露的数据显示，今年上半年，深圳机场旅客吞吐量达到3361.5万人次，航班起降22.4万架次，货邮吞吐量98.3万吨。其中，国际及地区旅客量创新高，达到316.9万人次，每周计划执行国际及地区客运航班超900班。截至7月12日，深圳机场口岸今年出入境外籍人士已突破100万人次大关，同比增长超过32.5%；对比2025年同期，口岸外籍旅客“百万大关”提前71天达成。
如何承接客流，提供更好的旅行体验？深圳机场推出了一整套系统性创新举措。
深圳机场边检站推出外国人入境卡网上填报系统，支持“提前填、掌上填、终端填”和“一人填报、多人共享”。系统上线以来，平均使用率超98%，节省填报时间60%至80%。针对符合144小时过境免签政策的外籍旅客，边检站坚持审核签发和入境查验“一次办结”，旅客无需二次排队。
同时，深圳持续提升智慧服务，深圳宝安国际机场率先完成千亿参数大模型全栈本地化部署，打造了10余个业务专属智能体，涵盖AI乘机助手、AI安全助手、AI公文助手等应用场景。
其中，航站楼内的AI乘机助手，依托深度语义理解能力，支持7种语言实时对话应答，有效缩短旅客咨询等待时间。
航线网络也在加密。上半年，深圳机场新开塔什干、加德满都、曼谷、万象、马尼拉、美娜多等10余条国际客运航线，目前已开通至APEC成员经济体中15个国家（地区）的直航客运航线。
更关键的变化在基础设施。6月30日，深圳机场T2航站区主体工程、飞行区工程及T1航站楼地块土地整备工程集中开工。
T2航站区位于机场北侧，新建航站楼总建筑面积约40万平方米，设计年旅客吞吐量3100万人次，配套52个近机位和11个远机位。它不仅是“多一座航站楼”，更是整条“亚太客流承接链”的总入口——T2将与穗莞深城际、地铁11号线、20号线、深大城际无缝衔接，与T3航站楼、卫星厅通过捷运系统构成一体化中央航站集群。
更具颠覆性的是T1航站楼的设计——创新实现航空与国铁、轨道交通同层换乘，旅客最快5分钟即可完成空铁换乘，将成为国内首个同层实现客（含行李）、货空铁联运的航站楼。未来T1将与高铁机场东站一体构成综合交通枢纽，衔接深江铁路、广深第二高铁、深大城际及4条地铁线。
这意味着，随着T2与T1的“双翼齐飞”，深圳机场从“交通终点”变成了“轨道起点”。
口岸：通关从“30分钟”到“5分钟”
深圳各口岸的繁忙程度不逊于机场。
据深圳边检总站统计，截至7月15日，深圳机场口岸2026年出入境外籍人士达103.4万人次，创历史同期新高，“百万大关”较2025年提前71天达成；上半年经深圳机场免签入境外籍旅客突破30万人次，同比增长43.9%。受益于我国免签政策扩容以及APEC会议效应，深圳口岸外籍客流持续走高，其中免签入境占比过半。
口岸作为入境人士来深第一站，通关效率至关重要。
重建中的皇岗口岸正在紧张施工，进入最后的冲刺期。该口岸曾经是中国规模最大的客货综合性公路口岸，也是深港间唯一的24小时通关口岸。
重建的皇岗口岸是全球最大的陆路口岸单体建筑，总建筑面积68.97万平方米，设置134条合作查验快捷通道、68条人工通道，预计日通关流量20万人次，高峰可达30万人次。
7月31日零时，重建后的皇岗口岸港方口岸区及相关延伸区正式启用，区域范围内由香港特区依法实施管辖。“一地两检”制度体系全面落地，深港口岸治理体系创新取得重大进展。
更具突破性的是通关模式的升级。深圳市口岸办规划建设处一级主任科员田耕向21世纪经济报道记者表示：
“原来我们在香港通关需要排队查验一次，在深圳也要排队查验一次，要经过两次排队。未来皇岗口岸实施的‘合作查验、一次放行’，只需要经过一次排队、一次查验，就完成整个通关流程。跨境客车则通过‘五合一’合作查验通道，一次停靠即可完成深港5家查验单位的联合查验。通关时间从原来的30分钟大幅缩短至约5分钟。”
不只皇岗口岸，深圳的多个口岸也正在开启集体焕新行动，迎接APEC。
4月起，深圳湾口岸已配置APEC主题宣传海报、标识、指引，设置APEC专用通道，标识系统采用中、英、日、韩四种语言及双语指引图；咨询台安排口岸APEC形象大使佩戴绶带主动引导。各口岸增设智能翻译机，可实现144种语言实时互译。
6月，深圳市口岸办还组织公务员专项检查小组，围绕口岸出入境动线开展外文标识排查，收集意见建议约30条，涵盖双语标识不全、语法欠佳、大小写不规范等问题。
在刚刚过去的APEC林业部长级会议期间，深圳口岸保障机制进行了一次实战验证：与地方相关部门建立常态化对接，提前掌握与会人员抵离时间；按“一机一策”“一团一策”制定通关方案；专设APEC专用通道，实现“专人引导、专区通关、快速放行”。
轨道：从“通勤工具”到“客流运河”
口岸、机场、枢纽车站是深圳重要的对外交通门户，轨道交通是深圳连接这些门户的重要载体。当轨道把客流输送至口岸、机场、枢纽车站等节点，承接链的最后一环才真正显露出它的颠覆性意义。
深圳地铁已经开始行动，通过完善国际化服务细节，优化国际旅客在深圳的出行体验。
今年年初，港铁（深圳）在4号线深圳北站、福田口岸站和13号线深圳湾口岸站三大车站，试点投用智能多语种翻译机。
随后，深圳在地铁4号线、13号线各站均设置中英文导向标识，车站及列车实行中英双语广播播报；客服中心配备中英文版《乘客指南》《车站指南》，站内自助票务处理机支持中英双语操作。一线服务岗位工作人员持续参加中英双语专项培训，重点强化服务用语、业务解答和应急沟通等实用技能。
值得一提的是，深圳地铁也提升支付便利性，通过布局多种支付方式，满足入境旅客高效出行的需求。
2026年6月30日，数字支付公司Visa宣布，其“一拍即乘”（Tap to Ride）服务即日起在深圳地铁启动试运行，覆盖全线网17条线路、432座车站。深圳也成为继中国香港、广州之后，大湾区第三座支持Visa“一拍即乘”的城市。
Visa中国区总裁尹小龙表示，深圳是粤港澳大湾区的核心城市之一，也是中国重要的国际门户城市。“一拍即乘”在深圳地铁的试运行，将为入境来华的国际旅客提供更加便捷、熟悉的出行支付体验。面向即将到来的APEC等国际活动，Visa也将持续携手各方合作伙伴，优化支付环境，以更加开放、高效的出行体验迎接全球来宾。
与机场类似，深圳地铁也在抢抓APEC后机遇。
根据《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023—2028年）》，五期共11条线路、总长约185.6公里。7月13日，深圳市地铁集团密集发布多条线路采购公告，覆盖6条五期规划线路的车辆设备及维保服务，项目总金额高达94.26亿元，合计采购A型地铁车辆668辆，标志着五期规划建设全面迈入车辆系统配套筹备关键攻坚期。
五期线路中，三条构成了“承接链”的关键骨架，并把“机场的入口”和“口岸的出口”缝在了一起。根据规划，西丽综合交通枢纽汇聚4条高铁、2条城际、4条地铁，2028年8月建成后将成为国内最大轨道交通换乘枢纽；前海综合交通枢纽汇聚地铁1、5、11号线和穗莞深城际线，日客流量预计达75万人次，将成为亚洲第一、世界第四大地下交通枢纽。
这意味着，一位APEC嘉宾可以从T2航站楼下楼直接进入穗莞深城际，45分钟后出现在皇岗口岸的出境大厅——全程无需踏上深圳的地面市政道路。
回顾深圳交通攻坚的全貌，会发现这不仅仅是一份“APEC迎宾答卷”，更是城市能级的系统性重估。
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